Rotterdamse Aad
2007-09-29 10:29:54 UTC
OV-chipkaart kampt met tal van gebreken
Eigenlijk had elke reiziger in het openbaar vervoer dit jaar met de
OV-chipkaart moeten reizen. Maar zover is het nog lang niet. In proefregio
Rotterdam kampt het systeem met tal van gebreken.
Door onze redacteur Jos Verlaan
De toegangspoortjes voor de OV-chipkaart, zoals hier in Schiedam, zijn
voorlopig ook nog te openen met bijvoorbeeld een visitekaartje.
29 sept. Defecte toegangspoortjes, oplaadautomaten die niet functioneren,
reizigers die in de veronderstelling zijn dat ze twintig euro via hun
bankrekening op hun chipkaart hebben bijgeschreven, maar er pas achteraf
achter komen dat die overboeking nooit heeft plaats gehad. Het is dagelijkse
praktijk van de OV-chipkaart op het station Schiedam Centrum.
Een willekeurige dag tijdens de spits: reizigers hebben vrij toegang tot de
metro- en treinperrons omdat drie defecte chipkaartpoortjes wijd open staan.
Passagiers die elders in het metronet hebben 'ingecheckt' met hun chipkaart,
denken er daarom niet aan om ook weer 'uit te checken'. Daar krijgen ze
achteraf wel de rekening voor.
In de regio Rotterdam is deze zomer de OV-chipkaart ingevoerd, het
paradepaartje van de vijf grootste openbaarvervoersbedrijven - de
Rotterdamse RET, het Amsterdamse GVB, het Haagse HTM, de NS en Connexxion.
Een operatie van zo'n één miljard euro. In januari 2009 moet de kaart in
heel Nederland werken.
Maar vooralsnog kijkt de rest van het land de kat uit de boom. Amsterdamse
metropassagiers mogen gebruik maken van de chipkaart, maar hoeven dat niet,
in afwachting van oplossingen voor de kinderziektes in Rotterdam.
En kinderziektes zijn er. Wie in Schiedam een greep doet in de bakjes van de
oplaadapparaten, vindt er de stille getuigen van mislukte transacties:
transactiebonnetjes van tien tot twintig euro. Passagiers hebben geld
overgeboekt van bank naar chipkaart en daarna hun kaart weggehaald toen het
bericht "transactie voltooid" kwam. Te vroeg, want het oplaadproces is dan
nog niet afgerond. "Dat staat ook op de transactiebon vermeld en de RET
restitueert dat bedrag als een passagier verhaal haalt. Maar wie dat niet in
de gaten heeft en doorloopt, is zijn geld kwijt", zegt een
chipkaartreiziger.
De RET wijt dat euvel aan onervarenheid van de reiziger. Maar het probleem
bestaat al sinds de introductie van de oplaadapparaten. Dat heeft het
vervoersbedrijf inmiddels ingezien. Er komen andere apparaten waarbij eerst
de chipkaart wordt opgeladen en dán pas de pinpas kan worden verwijderd.
Maar die oplossing zal nog tot begin volgend jaar op zich zal laten wachten,
schreef wethouder J. Baljeu (Verkeer en vervoer, VVD) deze week aan de
Rotterdamse gemeenteraad.
Schiedam Centrum is inmiddels, net als veel andere metrostations, een
walhalla voor zwartrijders. Niet alleen geven defecte metropoortjes vrij
toegang, ook de NS-poortjes zijn te openen met, bijvoorbeeld, "een
visitekaartje", zo werd afgelopen week in de Rotterdamse gemeenteraad
geschamperd. Het vervoersbedrijf schat dat een kwart van de reizigers
zwartrijdt. Dat komt ook doordat de strippenkaart nog steeds geldig is -
reizigers kunnen daarmee de poortjes openen. De RET rekende erop dat de
metrostations al veel eerder gesloten zouden zijn voor strippenkaarthouders.
Daarom was ook het aantal kaartcontroleurs teruggebracht. Nu afschaffing van
de strippenkaart is uitgesteld, komt er weer meer controle, aldus een
woordvoerder.
De vervoersbedrijven zijn verantwoordelijk voor invoering van de
ov-chipkaart. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat zou op afstand
blijven, zo was bij de start in 2004 de afspraak. De bedrijven richtten
daarvoor de organisatie Trans Link Systems op. De verwachtingen waren
hooggespannen. Jaarlijks moesten 13 miljoen passagiers gebruikmaken van het
betaalsysteem, met een omzet van 2 miljard euro. In 2007 had het landelijk
operationeel moeten zijn.
Maar zolang het systeem hapert, krijgt de RET geen toestemming van het
ministerie om de strippenkaart af te schaffen. En het systeem hapert
inderdaad, getuige de meer dan vijfduizend terugbetalingen (restituties) aan
ontevreden passagiers. Of getuige de website van GroenLinks in Rotterdam
voor ontevreden passagiers. De teller staat inmiddels op 1.375 meldingen met
meer dan 3.000 klachten, variërend van onterechte afboekingen,
klantonvriendelijke apparaten en personeel, defecte poortjes en te hoge
tarieven.
"Kinderziektes", zegt de RET, en onwennigheid bij de reiziger. Maar uit de
brief van wethouder Baljeu blijkt dat er meer aan de hand is. Er zijn
technische storingen, met als gevolg dubbele afboekingen. Personeel is
onvoldoende geïnstrueerd om passagiers te informeren. De tijdsaanduiding in
de automaten is verkeerd, waardoor er ten onrechte overstappen werden
afgeboekt. En overstappen op een zonegrens kan ook leiden tot verkeerde af-
of bijboekingen.
Een aantal technische mankementen is nog niet verholpen, en dat zal ook nog
wel even duren. Zo moeten er op grote schaal nieuwe toegangspoortjes komen
en krijgen de oplaadautomaten nieuwe software. Er zijn ook te weinig
verkoopautomaten. En er staan geregeld 'files' bij de poortjes omdat er op
minder passagiers gerekend was.
Toch vond RET-directeur P. Peters eerder deze maand dat per 1 oktober de
volgende stap kon worden gezet: het afschaffen van de strippenkaart in de
metro. Want juist het dubbele gebruik van chip- én strippenkaart zou hebben
geleid tot verwarring én klachten bij de passagier.
Maar hij vond staatssecretaris Huizinga (Verkeer en Waterstaat,
ChristenUnie) op zijn weg. Het systeem vertoonde nog te veel kinderziektes,
terwijl bovendien passagiers van buiten Rotterdam die nog zonder chipkaart
moeten reizen, daar bij het overstappen te veel hinder van ondervinden. In
een recente brief aan de Tweede Kamer bevestigt Huizinga de
storingsgevoeligheid van de apparatuur en de veelvuldige 'opstoppingen' bij
de poortjes. Volgens haar blijft de strippenkaart in gebruik zolang de
mankementen met de chipkaart niet verholpen zijn.
Vooralsnog houden in Rotterdam de meeste passagiers vast aan de vertrouwde
strippenkaart. De provincie Zuid-Holland wil de afschaffing daarvan zelfs
uitstellen tot juli 2008. Pas dan werkt de chipkaart in de streekbussen naar
Rotterdam. Rotterdam komt de provincie nu tegemoet met het voorstel een
'eurokaart' in te voeren voor overstappende streekpassagiers. Voor de
Rotterdamse passagier biedt dat ook voordelen. Als de apparatuur defect is,
mogen chipkaartreizigers ook voor één euro een kaartje kopen. Eind volgende
maand moet blijken of Rotterdam de staatssecretaris heeft kunnen overtuigen.
Eigenlijk had elke reiziger in het openbaar vervoer dit jaar met de
OV-chipkaart moeten reizen. Maar zover is het nog lang niet. In proefregio
Rotterdam kampt het systeem met tal van gebreken.
Door onze redacteur Jos Verlaan
De toegangspoortjes voor de OV-chipkaart, zoals hier in Schiedam, zijn
voorlopig ook nog te openen met bijvoorbeeld een visitekaartje.
29 sept. Defecte toegangspoortjes, oplaadautomaten die niet functioneren,
reizigers die in de veronderstelling zijn dat ze twintig euro via hun
bankrekening op hun chipkaart hebben bijgeschreven, maar er pas achteraf
achter komen dat die overboeking nooit heeft plaats gehad. Het is dagelijkse
praktijk van de OV-chipkaart op het station Schiedam Centrum.
Een willekeurige dag tijdens de spits: reizigers hebben vrij toegang tot de
metro- en treinperrons omdat drie defecte chipkaartpoortjes wijd open staan.
Passagiers die elders in het metronet hebben 'ingecheckt' met hun chipkaart,
denken er daarom niet aan om ook weer 'uit te checken'. Daar krijgen ze
achteraf wel de rekening voor.
In de regio Rotterdam is deze zomer de OV-chipkaart ingevoerd, het
paradepaartje van de vijf grootste openbaarvervoersbedrijven - de
Rotterdamse RET, het Amsterdamse GVB, het Haagse HTM, de NS en Connexxion.
Een operatie van zo'n één miljard euro. In januari 2009 moet de kaart in
heel Nederland werken.
Maar vooralsnog kijkt de rest van het land de kat uit de boom. Amsterdamse
metropassagiers mogen gebruik maken van de chipkaart, maar hoeven dat niet,
in afwachting van oplossingen voor de kinderziektes in Rotterdam.
En kinderziektes zijn er. Wie in Schiedam een greep doet in de bakjes van de
oplaadapparaten, vindt er de stille getuigen van mislukte transacties:
transactiebonnetjes van tien tot twintig euro. Passagiers hebben geld
overgeboekt van bank naar chipkaart en daarna hun kaart weggehaald toen het
bericht "transactie voltooid" kwam. Te vroeg, want het oplaadproces is dan
nog niet afgerond. "Dat staat ook op de transactiebon vermeld en de RET
restitueert dat bedrag als een passagier verhaal haalt. Maar wie dat niet in
de gaten heeft en doorloopt, is zijn geld kwijt", zegt een
chipkaartreiziger.
De RET wijt dat euvel aan onervarenheid van de reiziger. Maar het probleem
bestaat al sinds de introductie van de oplaadapparaten. Dat heeft het
vervoersbedrijf inmiddels ingezien. Er komen andere apparaten waarbij eerst
de chipkaart wordt opgeladen en dán pas de pinpas kan worden verwijderd.
Maar die oplossing zal nog tot begin volgend jaar op zich zal laten wachten,
schreef wethouder J. Baljeu (Verkeer en vervoer, VVD) deze week aan de
Rotterdamse gemeenteraad.
Schiedam Centrum is inmiddels, net als veel andere metrostations, een
walhalla voor zwartrijders. Niet alleen geven defecte metropoortjes vrij
toegang, ook de NS-poortjes zijn te openen met, bijvoorbeeld, "een
visitekaartje", zo werd afgelopen week in de Rotterdamse gemeenteraad
geschamperd. Het vervoersbedrijf schat dat een kwart van de reizigers
zwartrijdt. Dat komt ook doordat de strippenkaart nog steeds geldig is -
reizigers kunnen daarmee de poortjes openen. De RET rekende erop dat de
metrostations al veel eerder gesloten zouden zijn voor strippenkaarthouders.
Daarom was ook het aantal kaartcontroleurs teruggebracht. Nu afschaffing van
de strippenkaart is uitgesteld, komt er weer meer controle, aldus een
woordvoerder.
De vervoersbedrijven zijn verantwoordelijk voor invoering van de
ov-chipkaart. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat zou op afstand
blijven, zo was bij de start in 2004 de afspraak. De bedrijven richtten
daarvoor de organisatie Trans Link Systems op. De verwachtingen waren
hooggespannen. Jaarlijks moesten 13 miljoen passagiers gebruikmaken van het
betaalsysteem, met een omzet van 2 miljard euro. In 2007 had het landelijk
operationeel moeten zijn.
Maar zolang het systeem hapert, krijgt de RET geen toestemming van het
ministerie om de strippenkaart af te schaffen. En het systeem hapert
inderdaad, getuige de meer dan vijfduizend terugbetalingen (restituties) aan
ontevreden passagiers. Of getuige de website van GroenLinks in Rotterdam
voor ontevreden passagiers. De teller staat inmiddels op 1.375 meldingen met
meer dan 3.000 klachten, variërend van onterechte afboekingen,
klantonvriendelijke apparaten en personeel, defecte poortjes en te hoge
tarieven.
"Kinderziektes", zegt de RET, en onwennigheid bij de reiziger. Maar uit de
brief van wethouder Baljeu blijkt dat er meer aan de hand is. Er zijn
technische storingen, met als gevolg dubbele afboekingen. Personeel is
onvoldoende geïnstrueerd om passagiers te informeren. De tijdsaanduiding in
de automaten is verkeerd, waardoor er ten onrechte overstappen werden
afgeboekt. En overstappen op een zonegrens kan ook leiden tot verkeerde af-
of bijboekingen.
Een aantal technische mankementen is nog niet verholpen, en dat zal ook nog
wel even duren. Zo moeten er op grote schaal nieuwe toegangspoortjes komen
en krijgen de oplaadautomaten nieuwe software. Er zijn ook te weinig
verkoopautomaten. En er staan geregeld 'files' bij de poortjes omdat er op
minder passagiers gerekend was.
Toch vond RET-directeur P. Peters eerder deze maand dat per 1 oktober de
volgende stap kon worden gezet: het afschaffen van de strippenkaart in de
metro. Want juist het dubbele gebruik van chip- én strippenkaart zou hebben
geleid tot verwarring én klachten bij de passagier.
Maar hij vond staatssecretaris Huizinga (Verkeer en Waterstaat,
ChristenUnie) op zijn weg. Het systeem vertoonde nog te veel kinderziektes,
terwijl bovendien passagiers van buiten Rotterdam die nog zonder chipkaart
moeten reizen, daar bij het overstappen te veel hinder van ondervinden. In
een recente brief aan de Tweede Kamer bevestigt Huizinga de
storingsgevoeligheid van de apparatuur en de veelvuldige 'opstoppingen' bij
de poortjes. Volgens haar blijft de strippenkaart in gebruik zolang de
mankementen met de chipkaart niet verholpen zijn.
Vooralsnog houden in Rotterdam de meeste passagiers vast aan de vertrouwde
strippenkaart. De provincie Zuid-Holland wil de afschaffing daarvan zelfs
uitstellen tot juli 2008. Pas dan werkt de chipkaart in de streekbussen naar
Rotterdam. Rotterdam komt de provincie nu tegemoet met het voorstel een
'eurokaart' in te voeren voor overstappende streekpassagiers. Voor de
Rotterdamse passagier biedt dat ook voordelen. Als de apparatuur defect is,
mogen chipkaartreizigers ook voor één euro een kaartje kopen. Eind volgende
maand moet blijken of Rotterdam de staatssecretaris heeft kunnen overtuigen.
--
Rotterdamse Aad
http://dit.is/rotjeknor
Niemand is perfect. Mijn naam is Niemand.
Rotterdamse Aad
http://dit.is/rotjeknor
Niemand is perfect. Mijn naam is Niemand.